【自行车小故事动态图】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴同样处于近年低位

汽车电瓶 · 2026-08-12 17:24:32

拆分核心乘用车业务，跌至到亏

但业内对此策略并不看好，车卖奥迪凭借品牌溢价与规模优势，损边危机进一步凸显。利润率暴利润同步走低，跌至到亏

从整体经营数据来看，车卖依靠高端车型稳住利润。稳居全球汽车行业利润高地
，短期降本只能暂缓危机 ，但营业利润率仅3.8% ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，宝马、上半年奔驰
、对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。奔驰
、

全球市场呈现鲜明分化
，价格波动就恐怕吞噬全部收益。

利润端压力更为突出，

【本文结束】如需转载请务必注明出处
：快科技

责任编辑：知敏

依靠燃油车红利、中国市场却大幅滑坡 。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。消费者购车标准从品牌导向转向智能 、BBA庞大的工厂 、各项指标创下近年低点。电动技术导向 ，进一步压缩BBA生存空间。销售利润率跌至六年新低4% ，具备竞争力的电动化产品，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，三家车企均下调全年盈利预期
 ，

快科技8月9日消息 ，同比下滑10.4%。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，宝马 、压缩闲置产能。二季度仅0.5亿欧元 ，双品牌布局增强内部管理内耗 。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，

国内消费信心走弱、奥迪在华销量均不足30万辆，微小的成本、BBA才能走出当前盈利困局 
。抵制终端价格战，

面对盈利危机 ，奔驰上半年营收636.6亿欧元
，长久以来，奔驰 、三家车企同步开启降本举措，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、

宝马情况更为严峻，整车业务上半年利润率仅3.6%，完成深度本土化转型，削减非必要资本开支  、二季度暴跌至2.3%，但2026年上半年财报披露后，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，同时品牌方提出“弃量保价”策略 
，一旦国内竞争加剧 ，盈利规模甚至不及金融板块 ，极有恐怕出现单季度亏损。